NECESITAS UNA SPECIALIZED TURBO LEVO

En realidad, debería titular este articulo como: ¿necesitas una Turbo Levo? Pero, me atrevo a afirmarlo. Sigue leyendo y sabrás por qué.

Soy Carlos B, orgulloso poseedor de una Specialized Turbo Levo 2019 y me dispongo a contarte mi experiencia con esta máquina.

Nº de referencia web Specialized 2019:  95219-7302. Color: Hyper/Black

MANUAL SPANISH TURBO LEVO 2019 

Si estás leyendo esto es porque estás pensando en agenciarte una de esas bicis eléctricas que te han adelantado en una pista o te han pedido paso subiendo una trialera. En efecto amigo, las bicis eléctricas han llegado para quedarse y tienen esa manía de ser más efectivas que las musculares en casi todos los terrenos que transitas.

Hay miles de artículos sobre las bicis eléctricas y cientos sobre la TURBO LEVO, pero yo te voy a contar con total sinceridad mi experiencia sobre mi Turbo Levo.

La bici que llevo es la Specialized Turbo Levo de entrada de gama. Tiene un precio de tarifa de 4599 € aunque siempre está tu capacidad para suplicar en la tienda con el fin de obtener un descuento.

Empezaremos descuartizando la Turbo Levo por partes. Y para ello empezaremos por los frenos.

FRENOS

La Specialized Turbo Levo mas básica monta frenos de doble pistón (dos pistones por cada lado de la pastilla). Concretamente unos SRAM LEVEL T.  Son unos buenos frenos. Frenada potente y buen tacto. Pero hay que tener en cuenta que estamos frenando una bici eléctrica que con su motor y su batería se planta en un peso considerable.  Si te gustan las bajadas por trialeras puede que llegues a un punto donde la efectividad de estos frenos quizá no sea suficiente.

Por ello, solo si quieres darle caña a tu bici bajando, te recomendaría que pensases en el siguiente nivel de equipamiento de esta maravillosa máquina. Los frenos SRAM GUIDE RE, también de cuatro pistones, sí tienen la efectividad adecuada en todas las situaciones en las que te puedas meter con esta bici.

Los discos, de 200mm tienen un diámetro suficiente. Tampoco he notado que recalienten los frenos restándoles efectividad.

En mi caso, a los pocos meses de utilizar la bici me propuse  sustituir los frenos de fábrica por unos SHIMANO SAINT. Personalmente prefiero la facilidad del mantenimiento de los frenos SHIMANO. El manejo del aceite mineral en los purgados hace este trabajo mucho más sencillo.

Los SAINT aportan una frenada más que suficiente.

La instalación de los frenos tiene como punto crítico el cableado por el interior del cuadro, sobre todo en el punto donde el latiguillo pasa cerca del motor. La maniobra no deja de ser sencilla, únicamente desmontando el embellecedor del interior del brazo del amortiguador trasero podemos pasar el latiguillo.

Los frenos SHIMANO SAINT tienen un precio de 289 € en algunas webs con buenas ofertas.

AMORTIGUACIÓN

La Turbo Levo tiene un recorrido de suspensiones de 150mm, que en unas ruedas de 29” consigue un rendimiento de una verdadera bici de enduro.

¿Significa esto que no es la bici adecuada para pistear? Por supuesto que es la bici adecuada. Tengamos en cuenta que vamos a tener la ayuda de la asistencia eléctrica. Por lo que arrastrar para arriba todo el peso del sistema de amortiguación endurero no nos supone ningún problema. ¡Y cuando llegamos a la cima y queremos bajar… Voila!!!!! Tenemos las prestaciones, en cuanto a comodidad y seguridad, de una bici de enduro.

La amortiguación de la gama más básica es mas que suficiente para el 90% de los usuarios. Ese 10% de “cabras montesas” deberán buscar en el siguiente nivel de TURBO LEVO unos amortiguadores de más sección (34mm) y con un comportamiento más fino.

En mi caso, con 80 kilos y amante de las trialeras no he encontrado el limite a la amortiguación más básica de las Turbo Levo.

CUADRO

El aspecto estético no voy a comentarlo. Para gustos los colores.
Como nota curiosa, la solución que ha adoptado el fabricante californiano para dotar de más rigidez al conjunto montando un brazo por la derecha del amortiguador trasero. Que alberga el cableado interno.

En los dos primeros niveles de equipamiento, el cuadro es de aluminio, con un peso muy contenido (mejora el peso de las versiones de carbono de la vieja Turbo Levo). Mientras que, en el resto de versiones, un flamante cuadro de carbono aporta un plus a la estética y baja unos gramos el peso de la bici.

El tema del peso no es importante en una bici asistida hasta que nos encontramos un árbol caído en el camino y hay que echarse la bici al hombro.  Quizá Specialized debería incluir una motosierra eléctrica en algún compartimento SWAT que nos permita trocear el árbol en lugar de tener que cargar con nuestra máquina. Ahí lo dejo.

La tija en el modelo más básico es fija. Por poco que te guste bajar, necesitarás una tija telescópica. El segundo nivel de Turbo Levo ya la monta.

RUEDAS Y CUBIERTAS

Siguiendo con la idea de que "el peso no importa", unas ruedas 29” Roval extremadamente resistentes alojan unas cubiertas de 2,60” bastante taqueadas. Combinación perfecta para terrenos inhóspitos.

Quizá, en mi caso, una cubierta menos traqueada pueda aportar más seguridad si cabe al pilotaje de esta fantástica máquina. Y es que barro, no tenemos mucho en Castellón. Cuando pruebe otras cubiertas actualizaré el articulo con las nuevas impresiones.

TRANSMISIÓN

SRAM ha sido el fabricante elegido por Specialized para la transmisión de las TURBO LEVO. El grupo más básico, el NX tiene un comportamiento inmejorable.

Como detalle curioso, los cambios en las bicicletas asistidas no funcionan igual que en las bicis musculares.

Imaginemos que nos encontramos con una traidora rampa que nos pilla desprevenidos y nos obliga a subir piños mientras seguimos pedaleando. Con la fuerza de nuestras piernas más la del motor eléctrico, los cambios serían fatales para la transmisión. Por ello los pulsadores únicamente permiten subir y bajar piños de uno en uno.

El grupo NX es un buen aliado para la Turbo Levo. Aunque debemos tener en cuenta que la cadena nos durará muchos menos km que en una bici muscular. Revisar la elongación de la cadena con una galga puede ahorrarnos algun dolor de cabeza.

También hay otra diferencia importante en las bicis eléctricas. En esta ocasión debemos imaginar que subimos un “Rock Garden” con nuestra bici. La Turbo Levo es una bici pesada y cuesta darle esos tirones al manillar que nos permiten trepar por una roca. Por ello, habitualmente para subir trialeras rocosas sobre una Turbo Levo tiramos de motor. La tracción es brutal en esta bici, las cubiertas taqueadas, las ruedas de 29” y el peso extra convierten la bici en una HUSQVARNA de 4tiempos.

Pero no todo es perfecto. Qué pasa si dejas de traccionar/pedalear por que no quieres que una roca impacte contra la punta de la biela?

Pues eso, las bielas acaban picadas en las primeras salidas. En fin, es una bici BTT, es normal.

MOTOR Y BATERÍA

Bien, hemos llegado al corazón de la bestia. Hasta ahora podríamos pensar que cualquier btt con asistencia eléctrica puede ser la bici que estamos buscando.
No amigos. Aquí veremos que lo que necesitamos es una TURBO LEVO.

Specialized optó por montar motores BROSE en sus máquinas. El motor de referencia en las E-MTB, por ser muy eficiente y extremadamente silencioso.

Aunque lo mejor de la sociedad SPECIALIZED-BROSE es la capacidad de personalización de parámetros que nos da la aplicación “MISSION CONTROL”

Aunque no todo van a ser halagos a la firma estadounidense. La información para entender como configurar los diferentes parámetros brilla por su ausencia. El fabricante no aporta nada de información y cuando te sumerges en el submundo de foros de internet te encuentras con gente extremadamente atrevida que suelta mentiras y barbaridades sin ningún tipo de miramiento.

Para no caer en el mismo error y que me metáis en el mismo saco, advierto que mi explicación sobre este tema es una percepción propia del funcionamiento del sistema.

Tras descargarnos en nuestro móvil la aplicación MISSION CONTROL y emparejar nuestra bici, veremos que en el apartado “MODIFICAR” veremos que tenemos 3 modos “ECO” “TRAIL” Y “TURBO”

En el cuadro, frente a nosotros tenemos un pulsador luminoso que nos indica en qué modo de ayuda estamos. Con una luz, el modo ECO, dos el modo TRAIL y tres el modo TURBO. Podemos cambiar de modo desde el mismo pulsador en el cuadro o desde el mando en el manillar (que, desmintiendo a alguna revista de prestigio, NO es inalámbrico.)

Tambien puedes saber el modo y el porcentaje de bateria restante si emparejas la bici con un Garmin Edge. o adquieres por 100€ la pantalla que ofrece SPECIALIZED como accesorio. 

Volviendo a la aplicacion, cada uno de los modos tiene dos parámetros a configurar “asistencia” y
“potencia pico”

Después de muchas pruebas, os muestro los que yo entiendo que muestra cada parámetro.

Asistencia: Viene expresada en porcentaje y se supone que indica lo que nos va a ayudar el motor sobre la fuerza que nosotros hagamos. Imaginemos que con cada pedalada, nosotros aplicamos una fuerza de 200w y tenemos la configuración de asistencia del modo “ECO” en un 10%. La fuerza que aplicaremos al eje será de 220w.

Potencia pico: también viene expresada en porcentaje y se supone que es el porcentaje de la potencia máxima del motor que queremos que aporte la bici en cada modo. Imaginemos que tenemos en el modo “ECO” el parámetro pico configurado en un 30%. Esto significa que los W máximos que aportará el motor serán un 30% de 250w (es la potencia máxima de la Turbolevo limitada por ley) es decir 75w.

(Las cifras y las medidas utilizadas “W” “vatios”,  no son las más adecuadas. las he utilizado para hacer entender el concepto del funcionamiento del MISION CONTROL)

Bien. ¿Entonces, que configuración hay que utilizar? Pues depende de muchos factores. Si vas a salir solo y por pistas rápidas puedes subir los parámetros considerablemente. Si la ruta incluye trialeras o sendas, es mejor una configuración más conservadora para evitar entrar en el modo “Husqvarna”. Si sus compañeros de ruta van en bicis musculares o eléctricas… hay muchos factores que influyen en la configuración adecuada. Lo bueno de la Turbolevo es que es muy sencillo y rápido “cambiar de bici” (no tiene nada que ver el pilotaje de la bici con una configuración conservadora que con una configuración agresiva)

No dudéis. Cuando conozcais la Turbo Levo encontrareis la configuración adecuada para disfrutarla. Quizá no el primer día, pero si el segundo.

La aplicación ofrece más funciones, como el SMART CONTROL que no acaba de funcionar demasiado fino. Se supone que antes de montar en la bici introduces los datos de la ruta. Apenas el tiempo que vas a montar o la distancia que pretendes recorrer y el porcentaje de batería con el que quieres terminar la ruta.

Parece buena idea.

Pero, imaginemos que vas a hacer una ruta de 70km y quieres llegas a casa con un 10% de batería, ¿qué pasa si empiezas la ruta subiendo 4km al 12%? Pues que SMART CONTROL piensa que vas a hacer toda la ruta es esas condiciones y se reserva la ayuda. (No sea que no pueda cumplir con su palabra de dejarte un 10% de batería)

Vamos, que la bici no te va a ayudar nada. Hasta que no lleves 60km y el sistema detecte que podrá cumplir su palabra, no te va a dar la asistencia que te gustaría.

En este modo, SMART CONTROL, no existen los modos ECO,TRAIL, TURBO. No es posible saber el procentaje de ayuda que te aporta la bici, por lo que siempre vas con la sensación de estar trabajando más de lo que te gustaría.

Quizá sería mas util hacer trabajar al SMART CONTROL sobre un archivo GPX en el que el sistema pueda ver el perfil que pretendes hacer. Imaginamos que esta opcion, tarde o temprano, llegará.

Luego, tenemos otro parametro que afecta a los tres modos. se trata del SHUTLE MODE. Shutle significa "lanzadera" y en las webs del fabricante no define claramente que hace este modo. Lo podemos configurar de 0 a 100% y mi experiencia es la siguiente; Cuando imprimes mucha cadencia en el pedaleo, la asistencia te ayuda mas todavia. Entiendo que si tienes la aplicacion configurada para realizar tu ruta, pero hay un paso o rampón que se te atraganta, unicamente con subir piños y hacer el molinillo conseguirás pasarlo sin apenas esfuerzo.
 
La batería, de 500Wh es más que suficiente para una salida de 80km y +1300m de desnivel acumulado.

Otros equipamientos de Turbo Levo montan baterías de 700Wh.

CONCLUSIÓN

Mi consejo es que, si puedes permitírtelo, te hagas con, al menos el segundo nivel de equipamiento. La diferencia de precio compensa. Frenos más potentes, amortiguación mas fina y la tija telescópica son mejoras caras.

Después de todo lo explicado, más lo que hayas podido encontrar en las webs del fabricante o pruebas de medios especializados, tienes claro que NECESITAS UNA TURBO LEVO.

Hay que tener en cuenta que una TURBO LEVO no es una moto. Hay que pedalear, mucho o poco, según la hayas configurado. En mi caso he terminado algunas rutas más cansado que con una bici muscular.

Si eres un cicloturista que disfruta de excursiones largas (o cortas) y que buscas seguridad y quitarte los sofocones cuando la montaña te brinda una rampa al 21%, la Turbo Levo es tu bici.

Si te gusta subir y/o bajar trialeras y quieres hacerlo con la atención necesaria que te aporta una excelente forma física que no acabas de tener, la Turbo Levo es tu bici.

Si no puedes entrenar tanto como el resto de tus compañeros y no te gusta hacerles esperar, la Turbo Levo es tu bici.

Si sales solo, si eres un explorador de rutas, si tiendes a lesionarte con sobreesfuerzos… la Turbo Levo es tu bici.

Espero que este articulo haya servido para despejar algunas dudas sobre esta maravillosa bici. Cualquier cosa que me haya dejado por comentar y queráis saber, podeis utilizar los comentarios para realizar vuestras consultas.

Gracias por leerme.

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